CARACTERISTIQUES PRINCIPALES DU TRAIN-TRAM :

 

  1. Compatibilité du gabarit avec les réseaux SNCF et urbains. La largeur (2,50m) des autobus devrait permettre la compatibilité. Par rapport au matériel de la SNCF, la lacune, plus importante entre la bordure du quai et l’emmarchement, peut être comblée par une plaque qui se développe lors de l’ouverture de la porte de la plate-forme. Par ailleurs, cette disposition permettra l’accès aux handicapés aujourd’hui écartés des transports collectifs.
  2. Admettre un rayon de courbes minimal de 20 mètres en site urbain.
  3. Équipement électrique bicourant : 25kV alternatif et 1500 V continu. Cet équipement doit permettre la circulation en demi-puissance sur le réseau urbain électrifié à la tension standard de 750 V en courant continu, sachant que la vitesse autorisée en site urbain dépasse très rarement les 40 km/ h.
  4. Profil spécial des roues dont le boudin (ou mentonnet) doit s’adapter à la gorge étroite du rail tramway. Lors de la construction du réseau urbain, on devra choisir un rail dont la profondeur minimale de la gorge soit de 35 millimètres au moins.
  5. Il convient de préciser que, comme il est d’usage sur la plupart des réseaux de tramways utilisant des appareils de voie franchis en roulant à fond d’ornière au niveau du cœur, le sommet du boudin des roues comporte une partie horizontale permettant de faciliter ce roulement.

MISE EN ŒUVRE :

Deux points intéressants d’interconnexions existent à Marseille, où les voies de la SNCF sont pratiquement au niveau de la chaussée :

  1. La gare de la Joliette et son raccordement avec la gare St Charles, vers le nord
  2. Le raccordement de l’ex gare du Prado à la gare de la Blancarde, vers l’est et la vallée de l’Huveaune.
  3. Pour relier ces deux points il est donc nécessaire de construire une ligne de tramways sensiblement orientée Nord-Sud de l’Estaque à Luminy, la branche Est se greffant à la place Castellane via le boulevard Cantini et une double voie conservée du raccordement SNCF du Prado à la Blancarde.

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