POURQUOI UNE
LIGNE NORD-SUD ?
En construisant une ligne de
l’Estaque à Luminy on fait d’une pierre deux coups,
sinon trois !
- On satisfait les vœux du Groupe de
travail "Intégration de l’Université au
sein de la cité" qui insiste sur la nécessité
de mettre en œuvre un programme ambitieux de
transports en commun en site propre tant sur le plan
interurbain, qu’au plan urbain, pour la desserte du
campus de LUMINY. On notera que la ligne actuelle du bus
"21" est la plus chargée du réseau de la RTM
.(10600 usagers).
- Les train-trams, si le principe est
adopté, qui circuleront sur cette ligne urbaine
permettront d’acheminer sans solution de
continuité, en site propre intégral, les usagers en
provenance d’Aix-en-Provence, d’Aubagne, de
Valdonne et même de plus loin.
- D’autre part, le tracé autorise la
création de plusieurs lignes de tramways vers les
Catalans, Mazargues, le Roy d’Espagne, la Plage, la
Madrague de Montredon et pourquoi pas vers Callelongue,
ce qui serait concrétiser un projet centenaire !
CETTE LIGNE EST -ELLE EN
CONCURRENCE AVEC LA LIGNE 2 DU MÉTRO ? Entre la
place Castellane et le Rond-point du Prado, certains
spécialistes considèrent les lignes de bus non concurrentielles
avec le Métro. Par contre, ces mêmes spécialistes pensent que
ces lignes le deviendront si les tramways remplacent les bus !
Cette réaction n’est-elle pas une reconnaissance inavouée
et subconsciente de la supériorité du tram sur le bus ?
Cependant,
nous noterons :
- Que cette "concurrence",
s’il y a, intéresse trois stations assez
éloignées l’une de l’autre, à savoir :
Castellane, Périer et Rond-point. Quatre avec la station
Joliette, si la tête de la ligne est située dans la
gare de l’Estaque.
- Que les aboutissants de la ligne 2 du
métro et de la ligne proposée sont différents, (Bougainville
- Dromel d’une part et l’Estaque - Luminy
d’autre part), et que chacune de ces lignes
concerne un flux spécifique de voyageurs.
- Que, sur le tronc
"commun ", comme actuellement avec les bus, les usagers auront le choix d’utiliser le
mode de transport qui leur conviendra le mieux, ou qui
les rapprochera au plus près de leur destination. Loin
d’être concurrents les services offerts sont
complémentaires.
- Que le tramway, bénéficiant d’un
attrait indéniable sur le public, ne peut que drainer
encore plus d’usagers sur les deux lignes.
- Que le but n’est pas
de savoir qui du métro ou du tramway transportera le
plus de voyageurs, mais d’amener le plus
d’usagers potentiels à abandonner leur voiture au
profit des transports collectifs.
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